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Emonda(エモンダ)の評判、新モデルのスペック・価格を一挙掲載！

この記事では「TREK(トレック)」のロードバイク「Emonda(ALR5 / SL5 / SL6 / SL7 / SLR) 」モデルの2023/2024年モデル情報を掲載いたします。変更点・価格・重量・スペック・カラー・フレームセット・インプレッション・Project one(プロジェクトワン)・展示＆試乗車情報を公開！
更には2023年以前のモデル情報もご覧いただけます。

今後も最新情報をいち早く更新してまいりますので、ご購入検討の方はページのブックマークをお願いします！

 

■目次（赤・青文字クリックで該当箇所にとびます）

・Emondaの2024年モデル情報（2023年3月24日更新）

・Emondaの2023年モデル情報（2023年1月20日更新）

　　　-2023年モデルのEmonda SLRシリーズ
　　　-2023年モデルのEmonda SLシリーズ
　　　-2023年モデルのEmonda ALRシリーズ(2023年1月20日更新)

 

・Emondaの2022年モデル情報

 

2024年モデル予測

トレックのモデルチェンジ時期は？

トレックの新製品情報は毎年8月までを目安にすべての製品発表を終えることが常でしたが、いまではイヤーモデル（今回でいうと2024年モデルですね）という観念は少し薄れてきていて、時期に関係なく新製品が投入されるようになりました。

「〇〇年モデル」という年式による表記もなくなり、「GEN 〇〇」（ジェネレーション〇〇）という表記にかわりました。
なお、このページではみなさまにわかりやすいように、あえて「2024年モデル」という表記で、今後発表されるモデルを紹介してまいります。

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モデルチェンジには3種類ある（2024年モデル予想）

「2024年モデル = ニューモデル」ではあるのですが、モデルチェンジには３種類あります。

1．フルモデルチェンジ

フレームが根本から見直されて新製品投入です。

２．パーツモデルチェンジ

フレームはそのままでパーツが新製品になるパターンです。

３．カラーチェンジ

フレームの色のみが変更になります。

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トレック専門店としての「予測」を書いてみました

トレックのフルモデルチェンジ情報については発表を全世界一律で行う、という原則に基づいています。よってトレックが決定する発表期日まで情報を先に公開することはできません。ただ、スポーツサイクルの業界のことを熟知していて、しかもトレックの新製品発表の歴史を知っていれば予測を立てることができます。

…というわけでここからは「予測」として読んでください。
※ロードバイクにフォーカスして予測を記載しています。

1.フルモデルチェンジ

トレックのロードバイクのモデルチェンジを過去にさかのぼってみましょう。古いカタログを見返すと、

2013年「ドマーネ発表」「マドンモデルチェンジ」
2014年「スピードコンセプトモデルチェンジ」
2015年「エモンダ発表」
2016年「マドンモデルチェンジ」「エモンダアルミシリーズ発表」
2017年「ドマーネモデルチェンジ」
2018年「エモンダモデルチェンジ」
2019年「マドンモデルチェンジ」「エモンダアルミシリーズモデルチェンジ」
2020年「ドマーネモデルチェンジ」
2021年「エモンダモデルチェンジ」「マドンマイナーチェンジ」
2022年「スピードコンセプトディスク化」
2023年「ドマーネモデルチェンジ」「マドンモデルチェンジ」「エモンダアルミシリーズモデルチェンジ」

…ということで、この順番でいくと「2024年モデルとしてエモンダSL / SLRの新製品発表」となるのですが、コロナ後の自転車生産量の適正化がすすんでいない（簡潔にいうと「2023年モデルがみんなにいきわたるように大量に作った」）ため「2024年はフルモデルチェンジなしですべての車種が継続されるのでは？」というのが大方の予想です。

2.パーツモデルチェンジ

2016年「デュラエース」モデルチェンジ
2017年「アルテグラ」モデルチェンジ
2018年「105」モデルチェンジ
2019年「ティアグラ」モデルチェンジ
2020年 発表なし
2021年「デュラエースDi2」「アルテグラDi2」12速化してモデルチェンジ
2022年「105Di2」12速化してモデルチェンジ

2023年（今年）は
①　「デュラエース」「アルテグラ」「105」ともに12速機械式（ワイヤー引き）は発表されるのではないか？
②　「105」のみ「12速機械式（ワイヤー引き）」が発表されるのではないか？
③　コロナの影響でパーツ生産体制が整っていないので何も発表がないのでは？

パーツモデルチェンジがあれば各ロードバイク(エモンダにも）に搭載され、市販されることになります。

 

3.カラーチェンジ

これはモデルイヤーが変われば（人気のある一部のカラーリングを除き）ほぼすべてカラーリングが変わります。今年のモデルでお気に入りがあれば今のうちにご購入になるのがベストです。

 

 

エモンダの2023年モデル

Emonda ALRがフルモデルチェンジ

2023年のエモンダシリーズ各種は、SLR/SLの2モデルがカラー/一部パーツ変更にとどまっていましたが、Emonda ALR(アルミフレーム)がフルモデルチェンジすることが発表されました。

 

 

新型Emonda ALRの変更点はこちら

それでは、SLRシリーズ / SLシリーズ / ALRの各シリーズを確認していきましょう。

 

Emonda SLRシリーズ

シマノが12速Di2(電動シフト)を発表したことにより、「デュラエース / アルテグラ / 105(すべて電動シフト)」仕様のオーダーがプロジェクトワンにてお受けすることが可能になりました。

また、「RIVAL eTap(SRAM社製12速の電動シフト)搭載モデル」も選択可能です。

カラーバリエーション等は以下のProject Oneリンクからご覧ください。

 

Project One 特集ページへ

プロジェクトワン作成モデルの一例（105Di2仕様）

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プロジェクトワン作成モデルの一例（RIVAL eTap仕様）

 

Emonda SLシリーズ

エモンダシリーズでも最も注目の集まるシリーズで、初級者～上級者まで満足できる豊富なラインナップを用意しています。
中でもエントリーモデルとして人気のEmonda SL5や新型105 Di2が搭載されたEmonda SL6は人気必至の一台になりそう。

 

エモンダ SL7　¥798,600(税込)　7.80kg(56cm)

SLシリーズのフラックシップ。アルテグラDi2(12速)とアイオロスProホイール（軽量ディープリム）を標準搭載しています。軽量ディープリム装備だと、高速域での伸びが違い、しかも軽いので登坂も満足！

カラー/Mulsanne Blue/Trek Black

 

エモンダSL6 etap　¥641,300(税込)　8.69kg(56cm)

入荷数が毎年わずかなので、早めのご注文がオススメなのが「スラム社製電動メカ」搭載のこのモデル。カーボンディープリムホイール「アイオロスElite」搭載、パワーメーター(パワー測定機能)付きクランクも標準装備。

カラー/Dark Prismatic/Trek Black　

エモンダSL6 Pro  ¥629,200(税込)  8.25kg(56cm)

SLシリーズの中で大きく変わったのがこのモデル。2022年までアルテグラ機械式11速でしたが、2023年からは105Di2（電動変速）仕様となりました。アイオロスeliteホイール（ディープリムホイール）を標準搭載し、平地での高速域走行で威力を発揮します。

カラー/Dnister Black/Trek Black　

カラー/Quicksilver/Radioactive Red 

 

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エモンダSL6  ¥529,100(税込)  8.50kg(56cm)

SLシリーズの中で大きく変わったのがこのモデル。2022年までアルテグラ機械式11速でしたが、2023年からは105Di2（電動変速）仕様となりました。バランスの取れたスペック、いち早く12速化をしたいかたはこちらがエントリーモデルになります。

カラー/Dnister Black/Trek Black　

 

カラー/Quicksilver/Radioactive Red 

 

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エモンダSL5  ¥398,200(税込)  8.87kg(56cm)

カーボン＆105(機械式11速)の組み合わせです。フルカーボンのロードバイクをお求めでしたら、このモデルからになります。

カラー/Lithium Grey　

 

カラー/Hex Blue/Deep Dark Blue 

 

 

エモンダALRシリーズ

エモンダシリーズの末弟ながら、ハイエンドアルミフレームをまとい、レースや長距離のサイクリングにも対応する本格派モデル。

2023モデルはその性格に磨きをかけ、フレームのフルモデルチェンジがおこなわれました！！

横から見たときの極限まで薄くしたフレームデザインが示す通り、アルミロードの最軽量を目指した仕上がりとなっています。

加えて、TREKがこれまでに発表した各フレームで実績を出した空力デザインのフレーム形状「KVF」を採用し、中～高速巡行域では速度維持がしやすい走りを見せてくれるでしょう。

そして能力に比例するかのような鮮やかなカラーパターンも各モデルに用意され、アグレッシブなライダーの心をかき立てるデザインが用意されています。

 

Emonda ALR 5 301,900円(税込) 9.00kg(56cm)

カラー/Trek Black

カラー/Azure to Living Coral Fade

 

2023 Emonda ALR FAQ

Q. 旧モデルとのフレームの変更点は？
A. Émonda ALRは、レース向けのH1.5ジオメトリー、T47ボトムブラケット、ダウンチューブのKammtail形状、そして内装ケーブルルーティングとともにアップグレードされました。

Q. ジオメトリーについて教えて。
A. H1.5

Q. 最大タイヤサイズは？
A. 28c

Q. 機械式ドライブトレインと互換性はある？
A. はい。ただし、ハウジングストップが内蔵されていないフロントディレイラー（SRAMの機械式、シマノの旧型フロントディレイラーなど）を使用する場合は、BBケーブルガイド（W575392）が必要です。なお、既存のÉmonda ALR BBケーブルガイド（W563146）は、BBシェルがT47と大きいため、新しいMY23 Émonda ALRには使用できません。

Q. ブレーキマウントと最大ローターサイズは？
A. フロント、リアともにフラットマウントを採用し、最小ローターサイズは140mm、最大ローターサイズは160mmです。

Q. 前後のハブの幅は？
A. フロント12x100mm、リア12x142mm

Q. ボトムブラケットの種類は？
A. T47

Q. 30mmスピンドルのクランクに対応する？
A. はい。30mmスピンドル対応のT47ボトムブラケットは別売りです。

Q. チューブレス化できる？ その際に必要なパーツは？
A. ホイールはチューブレス対応ですが、通常のチューブとチューブレス非対応のタイヤとリムストリップが標準で装備されます。チューブレス化するには、チューブレスレディタイヤ、リムストリップ、シーラント、バルブステムが別途必要です。

Q. フレームサイズごとの最高および最低シート高は？
A. バイクの製品ページにあるジオメトリー表をご覧ください。

Q. フレームに内蔵ストレージはある？
A. いいえ。Émonda ALRは、Émonda SLやSLRと同様に、内部ストレージを省き、より軽く、より高剛性で、よりシンプルなフレームを実現しています。

Q. フレームにフェンダーマウントはある？
A. いいえ。軽くて、剛性が高く、シンプルです。

Q. 低めのヘッドセットのダストキャップはある？
A. いいえ。従来のラウンドステムに向けた内装ケーブルルーティング用ベアリングトップキャップと、RCS Proステムと互換性のあるベアリングトップキャップがあり、どちらも15mmです。

Q. 新しいMadone SLRバー/ステムと互換性はある？
A. いいえ。Madone SLRバー/ステムの形状は、Émonda ALRに使用されている標準的なラウンドヘッドセットのダストキャップに適合しません。

 

Emonda SLR / SLのテクニカル解説 

トレック最速のヒルクライムバイクです。

 エアロチューブ設計を採用し、Emondaはいかなるシーンでも速いバイクとして昇華しました。
新型Emondaのエアロチューブ形状は旧モデルと比べて勾配8%の坂を1時間で18秒も短縮し、平坦ではなんと60秒短縮するとのこと。
エアロチューブにすると一般的に重量が増えますが、新しく登場したOCLV 800シリーズカーボンにより軽量化に成功しています。   

Trek-SegafredoライダーからのEmondaに対する要望は「既にディスクでもUCI規定ギリギリの重量なのだから、もう軽量化はいらない。もっとエアロにして欲しい」というものでした。
Emondaのライドクオリティや優れた反応性を保ちつつ、エアロフレーム形状にすると間違いなくフレーム重量が増えてしまいます。

そこでトレックは「フレーム素材をいちから開発する」ことを決め、2年間の開発期間と数百ものパターンを経てできたのが、SLRシリーズに採用されている新型OCLV 800カーボン。
さらに新型Emondaは、ケーブル内装フレーム、全面的に採用されたKVF形状、T47BBなど、フレーム重量増の要素を多く取り入れながらも前作と同等の700gを切る超軽量フレームを完成させました。

軽量なバイクを作るには軽量なパーツも必要です。そこで平行して、新型エアロハンドルバーと新型カーボンホイールを開発、このたび同時に発表となりました。

こうして、エアロ性能 / ディスクブレーキを搭載しつつUCI規定ギリギリの超軽量エアロディスクロード・Emonda SLRが誕生しました。
同時に、ハイエンドとまったく同じフレーム形状のミドルグレードモデルEmonda SLを開発。Emonda SLは実に6年ぶりのフルモデルチェンジとなります。

 

 OCLV 800カーボンフレーム

軽量フレームを維持しながらエアロ化を実現しました。素材強度が30%向上したことにより素材の使用量を削減でき、結果として前作とほぼ同じ重量で高い空力のフレーム形状を達成することになりました。同じ形状でOCLV 700を使った場合より60g軽量です。

 

 

 

まったく新しいフレーム設計

セミエアロフレーム形状で、しかもSLRは700g以下の超軽量フレームです。上の画像は、そのチューブをカットして上方向から見たイメージです。 
このフレームはあらゆるシチュエーションで速く走行できるよう設計されています。

勾配0%で1時間に60秒短縮でき、勾配8.1%で1時間に18秒短縮できます。
すべてのヨー角において旧モデルを圧倒するエアロ性能であることが、上記データからわかります。

 

 

 ソフトウェアを活用して、軽さや乗り心地を犠牲にせずに高いエアロ性能を獲得。
クライミングエアロバイクとして、平坦を速く走るSpeed Conceptと異なり、アルプデュエズの登りの速度域や強風を想定してテストを実施しました。

 

 世界中の主要なヒルクライムコースをテスト、その一つがMt.富士ヒルクライムにも使われる富士スバルラインです。「富士ヒルを、より速く走れるバイク」となっています。

※体重70kgのライダーが一定して350Wの出力を出し続け、時速3kmの風が吹いている状態、路面は一般的なアスファルトでシミュレーション 。
※旧型はXXX Integrated Bar/StemとXXX4ホイールの組み合わせ、新型はAeolus RSL Bar/StemとRSL 37の組み合わせで実施。 

 

 

 

▲エモンダシリーズジオメトリー（クリックで拡大します。）

Madoneと比べてどのくらい空力が異なるのか?
　-Madoneとの公式なデータ比較はないが、新Emonda SLRは、旧Emonda SLRと現行のMadone SLRのちょうど中間くらいの空力性能です。

スペシャライズドやキャノンデールのようなドロップドシートステー、狭いリア三角形にしないのはなぜ？
　-トレックもドロップドシートステーについては慎重に研究をしており、ドロップドシートステーがわずかに空力で優れることを把握しています。今回トレックが採用を見送った理由は3つあります。
①重量が50g重くなるから。アルプデュエズを速く走るという目標において、重量増のデメリットが空力のメリットを上回ることが分かりました。
②フレームの強度をあげる必要があり、快適性が損なわれるから。
③ライダーの脚の間で乱流が発生するため、シートステーの空力は重要度が低いことがわかったから。シートポストがいまだに丸いのも、これが理由の一つです。

空力的に最適なタイヤ幅は?
　-Emondaは25cのタイヤで最高のエアロとなるように設計しています。