湘南藤沢店ブログ

皆さんこんにちは。千葉ユタカです！

今回はカスタムに関する連載第二弾ということで、

タイヤ・ホイールを変えることによる走行感の違いを紹介していきます。

以下の４部編成で投稿していきますので、前回の投稿を見ていない方はぜひご確認ください！

 

ロードバイクのパーツをアップグレード！～プロローグ～

第1章：タイヤ・ホイールだけ変えたらどれだけ違うの？（この投稿）

第2章：パーツを総アップグレード！

第3章：カスタムしたロードバイクで走ってみたら・・・

 

 

交換するパーツの紹介

さて、交換前のロードバイクはこちら。

トレック(TREK) エモンダ SL 5 ディスク(Emonda SL 5 Disc) 2022モデル 

 

そして、交換元になる社長のロードバイクはこちらです。

PROJECT ONE Emonda SLR

ここからまず交換するのは、

・ホイール

・タイヤ

の2パーツです。

ズームするとこんな感じ。

 

Emonda SL5 純正品

社長のバイク

まずはそれぞれのスペックを紹介していきます。

 

 

交換パーツ１：ホイール

純正のホイールはこちらです。

Bontrager Paradigm SL

交換するホイールはこちら。

Bontrager Aeolus RSL 37 TLR Disc Road Wheel

 

2つのホイールの違いを下記4点で比べてみましょう。

・素材

・リム高

・重量

・価格

項目	Paradigm SL(純正品)	Aeolus RSL 37
素材	アルミ	カーボン
リム高	非公表	37mm
重量	非公表	600g(前)
価格(前輪)	\28,100	\169,900

 

 

素材に関しては一般にアルミと比べてカーボンのほうが価格が上がる一方、軽くて衝撃吸収性(乗り心地)も高いと言われていますよね。

リム高は純正品がローハイト(30mm以下)なのに対し、交換するAeolusは37mmのセミディープ(ミドルハイト)と言われる部類に入ります。

重量についてはタイヤと合わせて後ほど紹介しますね。

この違いがどう影響してくるでしょうか。

 

 

交換パーツ２：タイヤ

さて、続いてはタイヤの交換です。

純正のタイヤはこちら。

Bontrager R1 Road Tire

社長のバイクに付いているタイヤはこちらです。

Pirelli P ZERO Race TLRロードタイヤ

タイヤに関しては以下の6点で比べてみましょう。

・タイヤ装填タイプ

・タイヤ幅

・TPI

・コンパウンド

・重量

・価格

項目	R1(純正品)	P ZERO Race
タイプ	クリンチャー	チューブレス
幅	25c	26c
TPI	60 TPI	127 TPI
コンパウンド	60a	52a/57a
重量	341g	270g
価格	¥3,500	¥13,000

 

まずは装填タイプについて。

純正はクリンチャーと呼ばれる、チューブを使用するタイプのタイヤです。

一方、交換するタイヤはチューブレスで、チューブを使わないタイプになります。

 

また、タイヤの硬さ・しなやかさ等を表すTPIやコンパウンドは

交換後のタイヤの方がより柔らかく、しなやかになっています。（そのぶん、耐久性は劣ります）

 

 

ホイール・タイヤ交換後の重量

さあ、ホイール・タイヤの入れ替えでどれだけ重量が変わるのでしょうか。

後輪はスプロケットの影響もあるので、前輪で比較してみます。

交換前

交換後

はい、前輪だけで1.6kg → 1.1kgと、500gの軽量化に！

※ブレーキローターの径が小さいものがついているため、正確には450gほど。

 

前後輪あわせると、約1kg軽くなるということになります。

だいたい牛乳パック1つ分。タイヤとホイールだけでそんなに変わるんですね。

 

 

さあ試走へ！

さてさて、前置きが随分長くなりましたが、ようやく試走のお時間です。

ペダルに足を駆けてさあ出発・・・

おや？

 

なにこれめっちゃ軽い！加速がはやい！！

 

とにかく加速の違いが歴然でした。

純正のSL5も良いパーツが付いているのですが、

それでもここまで違いが出るのか、と衝撃が走りました。

重量による違いが大きく影響しているのかもしれません。

 

そして次に違いを感じたのは30km/h以上の高速域に入ったとき。

その速度を維持するのが全く辛くない。なんなら足回さなくてもいいくらい。

そう、P ZEROタイヤのディープリムのおかげで、空気抵抗が減っているんですね。

空気抵抗は速度が上がるにつれて大きくなりますから、高速域での恩恵が大きいわけです。

ただしディープリムには欠点もあって、横風には弱いんです。

例えば大型トラックが横切るとき、油断していると風圧でハンドルを持っていかれそうになるので注意が必要です。

 

最後に感じた違いは、腕への振動の伝わり方です。

ホイールがカーボン製であり、なおかつ柔らかいチューブレスタイヤを履いているので、

衝撃吸収性に優れ、純正品よりも手が疲れにくい印象を受けました。

長距離になればなるほど、その恩恵は大きくなりそうです。

 

 

まとめ

第一章にしてかなりのボリュームになってしまいましたが、パーツ交換はここからが本番。

果たしてどんな車体に仕上がるのか。次回をご期待ください！

そして、8/12現在、ちばサイクルは「かながわPay」のご利用が可能です。

今なら実質20%オフでお買い物ができるので、パーツカスタムに興味がある方もぜひご利用ください！

 

その他の投稿はこちら

ロードバイクのパーツをアップグレード！～プロローグ～

第1章：タイヤ・ホイールだけ変えたらどれだけ違うの？（この投稿）

第2章：パーツを総アップグレード！

第3章：カスタムしたロードバイクで走ってみたら・・・