
- 2025.10.18
- 8速×フロントシングル化 ESSAという選択肢
読者の皆さまこんにちは。ちばサイクル湘南藤沢店の千葉ユタカです。
今回はカスタム事例のご紹介です。
ひと昔まえのフレームは、Di2(電動変速)を想定したフレームの作りになっていないことがほとんど。
配線を通す穴がなかったり、バッテリーを収納するスペースが考慮されていなかったり。
それならDi2化は諦めるしかないのか?というおはなし。
過去の事例はこちら:電動メカ(Di2) 載せ替え費用や流れを紹介!
今回ご相談いただいた事例のご紹介です。
フレームをお持込み。Cervero R3。リムブレーキ仕様で、Di2非対応フレーム。
(写真の都合上、既にホイール・ハンドルが付いています。)
ご要望は、アルテグラコンポを前提にバラ完したい!
いま入手できるアルテグラのグループセットはDi2のみなので、
このDi2非対応フレームにどう適合させるかが悩みどころ。
ちなみにリムブレーキの最新グループセットは、
アルテグラ or Dura-Aceのみラインナップされています。
最新のDi2はセミワイヤレス化されていて、STIレバー→バッテリー/ディレイラーは無線接続であるという認識のかたも多いと思いますが、
リムブレーキタイプは最新モデルであってもSTIレバーから有線接続が必要となります。
↑こんな具合です。
さあ、その配線をどう取り回すか?が悩みどころなのですが。
・STIレバー→バッテリー
・バッテリー→フロントディレイラー
・バッテリー→リアディレイラー
この3系統をすっきり納めるのが今回のミッションです。
すっきり納めるために重要なのは、
・フレーム内部に入れられるところは入れる
・外部に出る部分はできるだけ目立たなくする
これに尽きます。
フレームをじっくり観察してみましょう。
STIレバー→バッテリーの配線ですが、このフレームは完全外装式ですね。
ダウンチューブ内部に納めることはできなさそう。
このアウター受けは活用できるかしら、なんて考えます。
フレームを下から覗いてみると、いい感じの穴がありますね。
水抜き用と、ワイヤーガイド用のダボ穴ですが活用できそうです。
もちろん内部に貫通しています。
しかも、このフレームはBBが圧入式になっており、BB回りが外・内ともに大きく作られています。
BBは独自規格のBBrightです。
配線を中に通した場合、この空間のおかげで上手く配線を逃がすことができそうです。
バッテリーはシートポストの中に納めるので、配線はBB内部→シートチューブを通るイメージをしています。
バッテリー→フロントディレイラーの配線は、機械式変速用の穴を活用して通せそうです。
バッテリー→リアディレイラーについても外装式フレームで中を通せないので、
先ほどのBB下の穴から出して、フレームを添わせていく感じならいけそう。
お持込みの際にここまでイメージを膨らませた上で、「やれそうです!」というお返事をさせていただきました。
やると決まれば話は早いです。早速パーツを調達します。
はい、できあがり!
細かく見ていきましょう。
STIレバーからの配線は、このようにブレーキワイヤーと這わせるように施工しました。
小さめのタイラップで固定をして、ワイヤーが暴れないようにしています。
STIレバーからの配線はダウンチューブ裏に這わせて、配線用のシールで止めていきます。
そして予定通り、BB下の水抜き穴からフレーム内部に侵入。(写真下)
シートポストに入っているバッテリーにアクセスします。
写真を撮り忘れましたが、バッテリー→フロントディレイラーは従来のワイヤー穴から問題なく配線できました。
バッテリー→リアディレイラーへの配線についても、BB裏の穴を活用します。
穴から出てきた配線は、そのままチェーンステー裏をツーっと這わせていって、リアディレイラーまでアクセスしました。
いかがでしょうか。
パッと見、エレクトリックワイヤーが4本通っているとは分からない見た目に仕上げられたと思います。
Di2非対応のフレームでも、工夫次第ではDi2化することができます。
ちなみにホイールはShimano WH-RS500をチョイス。
タイヤはTREK R3に、リムブレーキでも使用できるTPUチューブをお選びいただきました。
本当は25Cタイヤにしたかったようなのですが、これはクリアランスの関係で断念。
バーテープはSUPACAZをチョイス。
クッション性とグリップ感のいいとこどりの商品です。
さて、いかがでしたでしょうか。
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