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違いを分析！2021年モデル トレック エモンダ ALR4ディスク / ALR5ディスク
- 商品情報
- 2020年11月24日
- 2020年11月24日
- 商品情報
2019年のフルモデルチェンジ後、高い人気を誇るTREKの軽量アルミフレーム+カーボンフォークロードバイク「Emonda ALR4 Disc」「Emonda ALR5DIsc」。ホイールや重量などのスペックはもちろん、旧モデルからの変更点・価格・カラー・インプレッション・レビュー・評価などをまとめていきます。
さらに2021年モデル情報をアップデート！ご購入をご検討のみなさま、ブックマークをよろしくお願いいたします！
目次：
Emonda ALR 共通部分のご紹介
ALR4 Disc vs ALR5 Disc
重量分析 - フレーム/ホイール
- 105 VS TIAGRA
- その他パーツ
2021年モデル カタログスペック抜粋
2021年モデル エモンダALR4 Disc / 202,400円(税込)
メーカー公表重量：9.33kg(56cm)
| フレーム | Ultralight 300 Series Alpha Aluminum, Invisible Weld technology, tapered head tube, Control Freak internal routing, DuoTrap S compatible, flat mount disc, 142x12mm thru axle |
| フォーク | Émonda SL full carbon, tapered carbon steerer, internal brake routing, flat mount disc, 12x100mm thru axle |
| フロントハブ | Bontrager alloy, sealed bearing, centerlock disc, 100x12mm thru axle |
| リアハブ | Bontrager alloy, sealed bearing, centerlock, Shimano 11-speed freehub, 142x12mm thru axle |
| リム | Bontrager Affinity Disc, Tubeless Ready, 24-hole, 21mm width, presta valve |
| タイヤ | Bontrager R1 Hard-Case Lite, wire bead, 60 tpi, 700x25c |
| シフター | Shimano Tiagra R4725, 10 speed |
| フロントディレーラー | Shimano Tiagra 4700, braze-on |
| リアディレーラー | Shimano Tiagra 4700, long cage, 34T max cog |
| クランク | Shimano Tiagra 4700, 50/34 |
| ボトムブラケット | Shimano BB71, 86.5mm, PressFit |
| カセットスプロケット | Shimano Tiagra HG500, 12-28, 10 speed |
| チェーン | Shimano Tiagra HG54, 10 speed |
| サドル | Bontrager P3 Verse, steel rails |
| シートポスト | Bontrager Approved, alloy, 27.2mm, 8mm offset |
| ハンドルバー | Bontrager Comp VR-C, alloy, 31.8mm, 100mm reach, 124mm drop |
| ステム | Bontrager Elite, 31.8mm, Blendr compatible, 7 degree |
| バーテープ | Bontrager Supertack Perf tape |
| ヘッドセット | FSA Integrated, sealed cartridge bearing, 1-1/8" top, 1.5" bottom |
| ブレーキセット | Shimano Tiagra hydraulic disc |
2021年モデル エモンダALR5 Disc / 253,000円(税込)
メーカー公表重量：9.04kg(56cm)
| フレーム | Ultralight 300 Series Alpha Aluminum, Invisible Weld Technology, tapered head tube, BB86.5, flat mount disc brakes, 12mm thru-axle, internal cable routing, DuoTrap S compatible |
| フォーク | Émonda carbon disc, carbon tapered steerer, flat mount disc brakes, 12mm thru-axle |
| フロントハブ | Bontrager alloy sealed bearing, 12mm thru-axle |
| リアハブ | Bontrager alloy sealed bearing, 12mm thru-axle |
| リム | Bontrager Affinity Tubeless Ready Disc |
| タイヤ | Bontrager R1 Hard-Case Lite, 700x 25c |
| シフター | Shimano 105, 11 speed |
| フロントディレーラー | Shimano 105, braze-on |
| リアディレーラー | Shimano 105 |
| クランク | Shimano 105, 50/34 (compact) |
| BB | Press Fit BB86.5 |
| カセット | Shimano 105, 11-28, 11 speed |
| チェーン | Shimano 105 |
| ペダル | Not included |
| サドル | Bontrager Montrose Comp, chromoly rails |
| シートポスト | Bontrager carbon, 2-bolt head, 27.2mm, 8mm offset |
| ハンドルバー | Bontrager Comp VR-C, 31.8mm |
| ステム | Bontrager Elite, 31.8mm, 7 degree, w/computer & light mounts |
| グリップ | Bontrager tape |
| ヘッドセット | Integrated, cartridge bearing, sealed, 1-1/8˝ top, 1.5˝ bottom |
| ブレーキセット | Shimano 105 flat mount hydraulic disc |
Emonda ALR4 / ALR5共通部分のご紹介
[フレーム]ケーブル内装式軽量アルミフレーム
フレームにはトレックのアルミの中で最もグレードの高いアルファ300アルミニウムを使用。高い強度を持ちつつも、超軽量です。
しなやかさも持ち合わせており、身体に伝わる振動もマイルドになっています。
フレーム溶接面をなめらかに仕上げる「インビシブルウェルドテクノロジー」がさらなる進化を遂げ、溶接面がほとんど目立たなくなりました。
ケーブルは内装式となっており、まるでカーボンロードバイクのようなルックスです。
[フロントフォーク]衝撃吸収性の高いカーボンを採用
トレックが特許を取得したOCLVカーボンを採用。高密度・低空隙のカーボンは、軽量で高い強度を誇ります。
また、素材そのものが振動減衰性が高く路面からの衝撃をいなしてくれるため、手や腕のしびれ・痛みや疲労を蓄積しにくくする効果もあります。
また、形状をストレートにすることでパワーがかかった際、フォークがたわみにくいように設計されています。
そのため、ペダルを踏み込んだ後のレスポンスが良く、スムーズな加速を見せてくれます。
[ホイール]幅広・リムハイト高めの「AFFINITY TLR Disc」
幅広いリムは25cタイヤとの相性も良く、安定性・タイヤのクッション性を向上しています。
さらにリムハイトが通常のホイールよりも高めに設計され、空気による抵抗も少なくしています。
[マウント]アクセサリーの取り付けがスマートに決まる「Blendr」「DuotrapS」
ライトやサイクルコンピューターなどを付属のバンドタイプのマウントで取り付けるとハンドル周りがごちゃつきがち…。
Blendrマウントを使用すれば、Bontrager製のライトやコンピューター、Goproなどをスマートに取り付けが可能です。
また、サイクルコンピューターセンサー「DuotrapS」を内蔵できるようフレーム設計されています。
すっきりした見た目はもちろんのこと、衝撃でセンサー位置がずれる…なんてことも防いでくれます。
Emonda ALR4 Discの紹介
[ドライブトレイン]シマノ Tiagra(ティアグラ)を搭載
変速機は2×10段変速のSHIMANO Tiagra(シマノ ティアグラ)を搭載。スムーズな変速性能を発揮します。
[ブレーキ] シマノ Tiagra 油圧式ディスクブレーキ
ディスクブレーキタイプにもシマノ Tiagra(ティアグラ)グレードのものを採用しています。
天候かかわらず抜群の制動力を発揮します。
Emonda ALR5 Discの紹介
2021年のエモンダALR5 Discは2020年モデルと同様に「シマノ105がフルセットで搭載」「アグレッシブ(深めの前傾姿勢)に最適なサドルを搭載」「カーボンシートピラーを採用(エモンダALR4と比較して57g軽量化)」されています。
それ以外は前述のエモンダALR4（ティアグラ搭載）と全く同じ仕様です。
フレーム＆フォークもカラーリングこそ違いますが全く同じ仕様のものを使って仕上がっています。
2021年モデル Emonda ALR5 Disc 車体紹介はこちら
エモンダALR5シリーズに搭載されている新型105（R7000シリーズ）については以下のリンクにて紹介しております。
ただし、このコンポーネントの違い（105とティアグラの違い）はかなり大きいです。
これについてはこのあとの章「ALR4 Disc vs ALR 5 Disc」にて詳しく説明をします。
ALR4 Disc vs ALR5 Disc
前述のとおり「Emonda ALR4 Disc」「Emonda ALR5 Disc」はコンポーネント（ティアグラ、105）以外は、シートピラーがカーボン製でエモンダALR4のものより57g軽いことをのぞき全く同じスペックです。
そこでまずはこの違い（Tiagraと105の違い）について簡単に説明しておきます。
そこでまずはこの違い（Tiagraと105の違い）について簡単に説明しておきます。
※画像上：シマノTiagra 画像下：シマノ105
ティアグラと105の違い
■ティアグラ
新しい10スピードのTIAGRAは先進技術を継承、あらゆるエントリーレベルのライダーへ満足いくライディングを提供します。
■105
これまで以上にサイクリストにパワーをもたらし、ロードサイクリングというスポーツの魅力を高めます。 ビギナーのトレーニングに最適なアイテムから、レースで真剣に走り込むのに必要なツールまで、すべてのサイクリストをサポートする頼れる製品が揃っています。
・・・上記の表とコメントはいずれもシマノコーポレートサイトでの説明です。
ティアグラはロードバイクのエントリーに適したモデル、105はホビーレースへの参加まで視野にいれているかた向けのモデル、といえます。
ティアグラはロードバイクのエントリーに適したモデル、105はホビーレースへの参加まで視野にいれているかた向けのモデル、といえます。
105は「競技向けにも対応できるくらい頑丈に」つくられているだけあって、耐久性・性能はティアグラのはるか上をいくのですが、体感差ははじめてロードバイクを体験する方にはわかりにくいでしょう。
以下に体感差ではない明らかな違いを記載しました。
以下に体感差ではない明らかな違いを記載しました。
その１：上位モデルとの互換性
ティアグラは10段変速。対して上位機種（105、アルテグラ、デュラエース）は全て11段変速と変速段数が異なるため、パーツの互換性がありません。
11速化したい場合はすべてのパーツ（スプロケット・チェーン・クランクセット・前後の変速機・STIレバー）を一度に交換しなければなりません。
11速化したい場合はすべてのパーツ（スプロケット・チェーン・クランクセット・前後の変速機・STIレバー）を一度に交換しなければなりません。
それに対して105は上位機種（アルテグラ、デュラエース）との互換性があります。
そのため、「変速機だけ」「クランクセットだけ」など、ひとつひとつアップグレードすることができます。
そのため、「変速機だけ」「クランクセットだけ」など、ひとつひとつアップグレードすることができます。
その2：形状
また、105のフロントディレーラーは頑丈かつパワフルに。リアディレーラーは荒れた路面でもチェーンあばれを抑制してくれる設計になっており、サイクリング・レース・グラベルどんなシーンでもスムーズに変速が決まります。
とはいえ、TIAGRAも新形状が登場するまでは上位グレード・Dura-Aceなどにも採用されていたものと同じ形状。
きれいに舗装された道はスムーズに変速するのですが、荒れた路面などではチェーンがぶれやすく、少し荒れたアスファルトなどでは変速が入りにくくなってしまいます。
その3：重量
先に書いた通り、上位モデルである105のほうが変速段数は多いのですが、様々な工夫によりティアグラよりも軽量につくられています。
例として、クランクセットの裏面を見比べてみましょう。
TIAGRAと比べて、105は肉抜き加工が多く施されているのがわかりますね。こういったところに違いがでます。
…これだけたくさん加工されていると剛性や変速性能に影響が出そうなものですが、走行時にそういったところは感じません。
さすがホビーレースでの使用も前提に作られているコンポーネントです。
重量分析 - フレーム/ホイール
フレーム比較
今回測定に使用したのは2019年モデルのEmonda ALRですが、現行の2021年モデルとほとんど同じ仕様になります。
サイズは54cmで身長168～174cmくらいの方にピッタリのサイズです。
変速機などのパーツは外し、ボトムブラケット(BB)・ディレイラーハンガーは取り付けた状態で測定を行いました。
気になる重量は1280gでした。
ちなみに使用されているBB重量はメーカー公表値63g。また、ディレイラーハンガーは10gです。
上記を踏まえると、純フレーム重量は1280-63-10＝1207gとなります。
フロントフォーク
フォークはフルカーボン製で形状は異なりますが、Emonda SLと同様のグレードのカーボン素材を使用しています。
重量はアンカーコラムを外した状態で414gでした。
今回計測で使用したのはブレーキケーブルが外装式。対して2021年モデルはマイナーチェンジされ、ブレーキケーブル内蔵式へ変更しています。
過去のEmonda SL重量比較で同様のマイナーチェンジがかかった時の実測結果(こちらのページとこちらのページを参照)を踏まえると、その設計変更による重量差はおそらく1～2g程度と考えられます。
ホイール
ホイールはボントレガー Affinity Disc(アフィニティー ディスク)ホイールを搭載。リム側面はオールブラック仕様で、一見カーボンホイールと見間違えてしまうくらいの見た目になっています。
リムブレーキ仕様と違い、リム側面がブレーキングにより削れることがないからこそのデザインですね。
それでは、重量を見ていきましょう。
| フロントホイール | 1020g |
| リアホイール | 1236g |
| ディスクローター(前後分) | 296g |
| スルーアクスル | 88g |
| 合計 | 2640g |
重量分析 - 105 VS TIAGRA
違いは前記した通りなので、さっそく重量分析に行きましょう。
| 105 |
TIAGRA |
|
| STIレバー (左右ペア) |
610g |
584g |
| フロントディレーラー | 95g | 91g |
| リアディレーラー | 225g | 278g |
| クランクセット (50/34T) |
713.4g | 906g |
| チェーン | 257g | 252g |
| スプロケット (歯数構成) |
284g (11-28T) |
302g (12-28T) |
| ブレーキキャリパー (前後ペア) |
285g | 304g |
| 2469.4g | 2717g |
重量差は247.6gという結果となりました。
重量分析 - その他パーツ
そのほかについているパーツは基本的に共通しているものが多いですが、微妙な違いがあります。
Emonda ALR4 DiscはサドルにVerse Comp、シートポストはアルミ製。
Emonda ALR5 DiscはサドルにMontrose Comp、シートポストはカーボン製のものを搭載しています。
| ALR 5 Disc | ALR 4 Disc | |
| ハンドル (VR-C、幅420mm) |
310g | 310g |
| サドル | 301g | 304g |
| シートポスト | 254g | 310g |
| ステム(90mm 7度) | 172g | 172g |
| その他パーツ (スペーサー等) |
280g | 280g |
| 合計 | 1317g | 1376g |
合計実測重量は？
ここまでの合計を計算すると、
Emonda ALR4 Discは約9.1kg。Emonda ALR5 Discは約8.8kg。
メーカー公表値よりもやや軽くなっていますが、ブレーキホースやオイルまでは測定できていないことや、フレームサイズが違うことを加味すると誤差の範囲といえます。
ここまで分析や重量、性能差をお伝えしてきましたが、やはり実際に乗り比べてみないとその差は感じにくいと思います。
ちばサイクルでは試乗プログラムをご用意しており、展示車ほぼすべてお試しいただけます！
ぜひその性能を味わいに来てくださいね！
[アーカイブ]2020年モデル トレック エモンダALR4 / ALR4ディスク / ALR5 / ALR5ディスクの違いを分析！
[関連リンク]違いを分析！2021年 新型エモンダSL5Disc / SL6Disc / SL6DiscPro
[関連リンク]2021年のTREK(トレック)のロードバイクEmonda(エモンダ) ALR/SL/SLRの特徴・評判
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